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板式橡胶支座转动力矩与直径的立方的优点滑动摩擦

发布人:小乔工程橡胶 发布时间:2017-01-24 00:48 已有次个人浏览并咨询 打印

板式橡胶支座转动力矩与直径的立方的优点滑动摩擦

板式橡胶支座是国外50年代末开发的种新型桥梁支座

板式橡胶支座是国外50年代末开发的种新型桥梁支座。它是用设置在钢盆中的橡胶板承压和转动.用聚四氟乙烯板和不锈钢板之间的平面滑动来适应桥梁的位移要求。该支座是1959年由西德研制成功,并于1962年公德国的Wiesbaden SchierstMn之间跨莱茵河的高速公路B42号桥上使用,至今运营良好。目前德、英、西班牙等同均有专门厂家生产板式橡胶支座,支座设计反力从150 MN。目前世界上使用板式橡胶支座的最大吨位达106.5MN,位于西德卡尔斯鲁厄跨莱茵河的斜拉桥上。日本于1976年编制了o.55MN板式橡胶支座的标准设汁。我国铁道部科学研究院自1975年起对板式橡胶支座的各项性能进行全面系统的研究,并设计成红水河预应力混凝土铁路斜拉桥用的9MN和2.5MN的板式橡胶支座,在1979年通过铁道部技术鉴定.公路部门于1977年在砾河公路桥上采用了2MN板式橡胶支座。目前板式橡胶支座已广泛应用于我国公路、铁路大跨度桥梁上,并已成为公路、铁路桥梁最主要的支座型式。各设计、研究单位已分别设计了TPz、GPz、sYI和QPZ等系列板式橡胶支座,支座设计反力为150 MN,支座使用最大吨位为铁路桥27.5MN;公路桥40 MN。

根据气体温度高低和支座承载能力的大小,板式橡胶支座摩擦副选型采用聚四氟乙烯或复合四氟乙烯材料作为滑动摩擦副:
板式橡胶支座滑动摩擦副的优点为:
(1)摩擦系数低。聚四氟乙烯的P=o.03
(2)该材料耐腐蚀件好,性能稳定可靠o
(3)安全可靠使用寿命长。

钢盆盆底中心A点处拉应力最大,平均为150 MPa。盆底中心应力较大是由于盆底垫板开槽,造成支座中心局部脱空,支承条件改变引起局部应力集中所致。实际支座使用时,铜盆盆底与支承混凝土全面积接触,盆底应力势必会大幅度减小。不同直径的试件,当以换算坐标xP=羔(44为转动力矩,D为橡胶直径)来绘制gXP曲线时,可得出几条相邻的直线,几条直线可以回归为一条直线,并以1.5的安全系数来考虑其离散程度,则可将不同直径试件的gxP直线均包络在内,因而可认为板式橡胶支座的转动力矩与直径的立方成反比。

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