小乔专业生产:盆式橡胶支座,板式橡胶支座,桥梁橡胶支座,桥梁伸缩缝

当前位置:主页 > 小乔新闻 >

客运专线盆式橡胶支座安装动工实践

发布人:小乔工程橡胶 发布时间:2016-10-01 00:06 已有次个人浏览并咨询 打印

在架桥机将箱梁非常准确对位后,先将箱梁落在临时支撑上,临时支撑认为合适而使用测力千斤顶顶,安装见图2,并经过千斤顶顶调试梁体位置及标高,保障每个支力的反力与四个支点反力的均匀值相差不超过±5百分之百。
  1.工程大概情况
  中铁七局集团荥阳制梁场承受着郑西铁路客运专线ZXZQ01标921片箱梁的预制及架设担任的工作。
  2.1.2钢筋笼吊装
  支座预埋钢板固定终了后,即可进入了下一道儿工序,吊装钢筋笼。”
  2.2.2相邻支坐位置模型板高差
  为了保障箱梁架设后,各支座的受力相近,在《客运专线铁路桥梁和涵洞动工品质验收暂行标准》铁建设【2005】160号表14.1.11《支座安装准许偏差和检查验看办法》中要求盆式橡胶支座同一梁端支座高差半大于1mm。
  4结束语
  依照到现在为止的动工工艺和动工条件,盆式橡胶支座安装很难达到预设的要求,所以只有经过工艺的鼎新,能力易于动工扼制。
  2.2支座安装品质扼制中存在的问题
  2.2.1预埋钢板不公平整
  箱梁预制时先将预埋钢板安放在箱梁的底模上,因为板型在制造过程中,面板因为在烧焊过程中容易变型,假如扼制的非常不好不容易显露出来面板的翘曲现象。对于在动工中难于扼制的动工点要趁早发觉和提出,施展集体智慧,征求简单和实用的解决方案。
  图1支座安装工艺流程图
  2.1.1预埋钢板安装
  支座预埋钢板在预制箱梁底板上安装,首先在箱梁底模型板上非常准确定位,找出支座的预埋轴线,而后将支座预埋钢板中线与模型板定位中线重合,再用螺钉将预埋钢板固定在底模上,避免钢板在吊装钢筋或浇筑水泥时发生移动。客运专线要满意桥式起重机安全、乘车舒服安逸和准点的桥式起重机要求,铁路务必具备结构蝉联、平稳、牢稳、经久和少维修的性能。预制箱梁支座均认为合适而使用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座,安装图为通桥(2005)8356。  客运专线盆式橡胶支座安装动工实践
  提要:客运专线铁路动工中,支座的安装工艺精密度要求误差在1mm之内。同时要么断的开展各动工单位之间的交流,互相学习、互相研究讨论、相互增进和增长。高速度、高疏密程度、长距离跨线运送是我国客运专线主要的运营独特的地方。
  在客运专线动工中由于我国客运专线才刚才着手大平面或物体表面的大小的建设,相对动工经验不充足,对于细节问题不是能够所有了解,所以我们还要向海外学习扼制细节和关键的工艺,可以经过不断的学习和深刻思考来增长动工水准。而后行支座灌浆作业,2钟头后强度≥20MPa后,拆掉钢模型板,查缉是否漏浆,不可缺少时施行补浆,并拆掉临时支撑千斤顶顶,支座安装终了。
  2.1.3支座安装
  支座在梁场出场前仔细调平,对中上下支座板,并预压50KN荷载后用上下支座连署钢将支座连署成群体,将支座安装在预埋钢板上,由运梁车将支座和箱梁一开始运出输到架桥机施行架设。水泥浇筑后模型板底层不实见图4。模型板安装尺寸准许误差应合乎表1的要求。
  这么既可以保障支座的安装平整,又可以保障支座受力完全一样,也能减低箱梁在预制过程中的扼制精密度要求,简化了制梁工艺,增长工序速率和效果。具体步骤如下所述:
  ○1浇筑垫石时预留支座下盖板锚固杆孔位;
  ○2依据垫石的支座轴线将支座安放在垫石上,而后非常准确定位支座的高度和平整度,查缉符合标准后再对支座下盖板及锚固孔位施行灌浆安装;
  ○3在预制箱梁时在梁底支坐位置预留支座上盖板锚固孔,并预留灌浆排气眼;
  ○4在箱梁架设时将支座上盖板的锚固螺杆伸入箱梁支座底部位置的预留孔内,而后调试梁体位置,查缉符合标准后安装上支座盖板灌浆模型板,而后行上支座盖板灌浆。文章经过郑西客专支座安装工艺的绍介,剖析了支座安装工艺难于达到工艺要求的端由,并提出了行得通的支座安装办法。那里面有无碴轨道后张法双线预制箱梁303片,有碴轨道后张法单线预制箱梁136片,有碴轨道后张法组合箱梁472片,有碴轨道后张法道岔异型箱梁10片。认为合适而使用在上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的工艺,能够美好的解决支座安装精密度的要求,经过动工证验具备美好的推广价值。
  网站关键词:客运专线盆式橡胶支座安装动工
  0.引言
  依据我国《中长时期铁路网计划》,到2020年我国铁路将建成“四纵四横”迅速客运通道和三个地区范围城际迅速客运系统。钢筋笼在包扎过程中要预留支座套筒的位置,而后将钢筋笼缓缓的放入模型板内。
  表1模型板安装尺寸准许误差
  序号项目要求
  1模型板总长±10mm
  2底模型板宽+5mm、0
  3底模型板核心线与预设位置偏差≤2mm
  4桥面板核心线与预设位置偏差≤10mm
  5腹板核心线与预设位置偏差≤10mm
  6横隔板核心位置偏差≤5mm
  7模型板倾侧度偏差≤3‰
  8底模不公平整度≤2mm/m
  9桥面板宽±10mm
  10腹板厚度+10mm、0
  11底板厚度+10mm、0
  12顶板厚度+10mm、0
  13横隔板厚度+10mm、-5mm
  并且在实际的模型板制造过程中表1中的精密度也不适宜保障。
  2.支座安装工艺流程及工艺简介
  2.1支座安装工艺流程
  客运专线支座均认为合适而使用盆式橡胶支座,支座安装首先将支座预埋钢板在预制箱梁时施行预埋,预留锚固支座螺钉孔位,而后在预制箱梁出场前将支座固定在预制箱梁上,最终等箱梁就位模型板安装后再施行注浆,将支座固定在墩(台)位置。在《客运专线预应力水泥预制梁暂行技术条件》3.3.1.2条中要求“支座板应维持平整、光洁,安装后预制梁四个支座板相对高差不能超过2mm。因为高速铁路速度快、横、纵向冲击力较大,支座受力集中,对线路的平稳有着直接的影响,所以支座假如受力翘棱均或安装不到位将直接影响线路的运用性能并减低支座的生存的年限。
  参照文献
  [1]《铁路架桥机架梁暂行规定》铁建设【2006】181号2006-09-26
  [2]《客运专线铁路桥梁和涵洞工程动工技术指南》TZ213-20052005-09-22
  [3]《客运专线铁路桥梁和涵洞工程动工品质验收暂行标准》
  铁建设【2005】1602005-09-17
  [4]《客运专线预应力水泥预制梁暂行技术条件》
  铁科学技术[2004]120号2005-05。预埋钢板不可以和模型板密贴见图3。
  3怎么样克服支座安装存在的问题
  认为合适而使用在上支座盖板和下支座盖板灌浆锚固的形式保障上、下支座盖板的平整和锚固的牢稳性。箱梁架设后的支座见图5。本系列支座安装认为合适而使用预埋套筒和锚固螺钉的连署形式,在墩台顶面支承垫石部位需预留螺钉孔,螺钉孔预留尺寸直径为套筒直径加60mm,深度为螺钉长度加60mm,预留螺钉孔核心及对角线位置偏差不能超过10mm。但在动工过程中因为钢模型板在制造和安装过程中很难达到1mm的要求,并且在动工过程中因为箱梁张拉后箱梁的受力集中在两端位置,容易引动模型板的变型,假如每片梁都对支坐位置模型板施行调试又会给动工进程度带来较大的影响,所以在动工中支座的高差不易扼制。《客运专线预应力水泥预制梁暂行技术条件》中要求:模型板应具备足够的强度、刚度和牢稳性;应保障梁体各部式样、尺寸及预埋件的正确位置。支座安装工艺流程见图1。预制箱梁数目大、箱梁类型多,梁场盛大是荥阳预制梁场的基本独特的地方。并且在加工预埋钢板过程中因为烧焊套筒及有关锚固钢筋,钢板也宜变型不适宜扼制,当预埋钢板安装时容易显露出来缝子。

衡水小乔工程橡胶有限公司 主营:桥梁橡胶支座 联系人:李经理 电话:0318-2999333 手机:15127869118 
邮箱:308133562@qq.com 公司地址:河北省衡水市桃城区工业园区