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铅芯橡胶支座的构造相关知识

发布人:小乔工程橡胶 发布时间:2016-04-25 10:10 已有次个人浏览并咨询 打印

  铅芯橡胶支座是在一般板式橡胶支座的基础上,在支座中心放入铅棒以改善橡胶支座的阻尼性能的一种抗震支座。铅芯橡胶支座承受结构物的重量及水平力,使铅芯产生滞后阻尼的塑性变形,并通过橡胶提供水平恢复力,因此铅芯支座即是隔展系统,又提供阻尼,是解决地震区桥梁及结构物隔霞系统相对价廉的一种支座形式,现在新西兰等国应用。
  金属铅在环境温度下处十“热工作”状态,当发生塑性变形后铅能够逐渐复原,不断恢复其原柯的力学性能。当板式橡胶文座的钢板和橡胶把铅芯紧紧约束住后,迫使全部铝芯在支座发生剪切变形时产生油性的剪切变形,其站果改变了支座的滞问冲线,使支座具有良好的阻尼效果。下面简单地介绍新西兰对铅芯橡胶支座的一些试验情况。
  铅芯橡胶支座试验—般在震动试验台卜进行,方面给义座施加垂直压力,另一方面以一走的频率给支座施加水平力,使水平依移的行程达到所要求的数值.自动绘制水平位移与水平剪力的滞凹曲线。为了保证铅芯橡胶支座的动力性能,铅芯必须使用高纯度、不含任何杂质的铅。
  铅样中杂质的含量(%)
  铅芯橡胶支座在一些多地震的国家中已广泛应用于桥梁上。自I 978年至1992年新西兰已有39座桥梁上采用了铅芯橡胶支座。日本于1990年在北戴高架铁路桥上首次采用广铅芯橡胶支座,此后从1991年至1994年在10座桥梁上应用了铅芯橡胶支座。美国从1984年至1992年有20多座桥梁上采用f铅芯橡胶支座,其中大部分在1991至1992年应用。此外铅芯橡胶支座还大旦应用在房屋建筑上。我国曾在首都机场新航站扩建道路工程的桥梁上,采用了3—8MN的铅芯橡胶支座20多个,并在南疆铁路的32m简文莱桥上也部分采用过铅芯橡胶支座。
  为了比较铅芯橡胶支座、板式橡胶支座和钢支座的减隔震效果,铁道部科学研究院曾对采用上述三种支座的铁路简文梁桥和连续梁桥进行了简化模拟分析,地震波均采用EL centro波型输入。通过以上分析表明铅芯橡胶支座对于桥梁的减震作用明显优于钢支座祁板式橡胶支座。在相同的前提条件厂,对同一地震波,采用板式橡胶支座时的响应峰值是采用钢支座的50%一75%,而采用铅芯橡胶支座时的响应峰值是采用板式橡胶支座的50%一75%,是钢支座的25%一50%,充分体现了铅芯橡胶支座的阻尼特性和耗能能力。

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